近日，隨著全線卡脖子工程胡麻嶺隧道的貫通，標(biāo)志著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容。具體新聞內(nèi)容如下：

隨著中國創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，與此同時(shí)，中國高鐵迅速的活躍在世界的眼中，成為屢創(chuàng)佳績的“三好學(xué)生”，讓世界為之驚嘆。最近，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容，花費(fèi)了九年時(shí)間的蘭渝鐵路也全線貫通了，中國高鐵再次創(chuàng)下佳績。

歷時(shí)9年蘭渝鐵路全線貫通

19日上午，隨著全線卡脖子工程胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路全線貫通。蘭渝鐵路建設(shè)歷時(shí)將近9年，鐵路沿線地質(zhì)情況復(fù)雜。尤其是今天貫通的卡脖子工程胡麻嶺隧道，就曾經(jīng)被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見 世界難題”的全路“頭號重難點(diǎn)”工程。

胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道群中的典型代表，也是全線控制性卡脖子工程。圍巖等級為隧道工程最高圍巖等級六級，國內(nèi)外頂級專家多次前來會(huì)商 。

蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長熊春庚說，今天貫通的胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路風(fēng)險(xiǎn)極高地質(zhì)復(fù)雜隧道的典型代表，它的貫通將為蘭渝鐵路今年全線的通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅定西、隴南、陜西寧強(qiáng)進(jìn)入四川境內(nèi)，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣(區(qū))，正線全長855公里，建筑總長度1171公里。

設(shè)計(jì)開通速度為160Km/h，預(yù)留200Km/h，是Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，2008年9月開工。蘭渝鐵路建成后，重慶和西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直達(dá)蘭州，全程可縮短近700公里，運(yùn)行時(shí)間節(jié)省約11個(gè)小時(shí)。蘭州與重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至855公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的20.5小時(shí)縮短為6.5小時(shí)左右，大大提高運(yùn)輸能力。

熊春庚說，從運(yùn)行的距離還是運(yùn)行的時(shí)間尤其運(yùn)行的成本都大大的節(jié)約，蘭渝鐵路建成也將把海上絲綢之路和陸地絲綢之路更有效的連接在一起，它是西南西北的一條大通道。

地質(zhì)條件復(fù)雜 歷時(shí)9年建一路

蘭渝鐵路是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。歷經(jīng)9年，攻克了一系列世界級難題。隧道施工前三年掘進(jìn)順利，在離貫通僅剩3.5公里時(shí)，施工遇到了“第三系富水粉細(xì)砂”地層，涌出的泥砂像泥石流淹沒了已經(jīng)修好的隧道。

過去5年半，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，清理砂漿15萬立方米，相當(dāng)于2公里的隧道。在國內(nèi)外沒有先例的情況下，建設(shè)者摸索形成一套成熟的施工方案。

蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，全線存在著第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群。其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，號稱“地質(zhì)博物館”，尤其以胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的隧道群施工環(huán)境復(fù)雜施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

國內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場號脈會(huì)診。同時(shí)， 全線最長的白龍江3號特大橋等橋梁建設(shè)也產(chǎn)生了一系列新工法，新技術(shù)。截至目前，全線獲得國家專利28項(xiàng)、攻克省部級以上科研項(xiàng)目21項(xiàng)。

中國高鐵版圖不斷擴(kuò)容

6月12日，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵繼續(xù)進(jìn)行全線拉通試驗(yàn)，計(jì)劃7月正式開通運(yùn)營。這條高鐵穿越陜西關(guān)中、甘肅天水、定西等貧困地區(qū)，開通運(yùn)營后，將結(jié)束隴中、隴東南地區(qū)不通火車的歷史，直接邁入高鐵時(shí)代。

中國高鐵版圖不斷擴(kuò)容。黨的十八大以來，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。"四縱四橫"骨干網(wǎng)基本貫通，越來越多的省份填補(bǔ)了"高鐵空白"，搭上了"和諧號"。

西部高鐵正越來越密。除即將開通的寶蘭高鐵外，來自貴州、四川兩省交通運(yùn)輸廳相關(guān)消息，今年年底，隨著貴陽至重慶、成都至西安的高鐵陸續(xù)開通，西部地區(qū)五座重要城市:成都、昆明、貴陽、重慶和西安將實(shí)現(xiàn)高鐵互通。

2016年7月新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國高速鐵路達(dá)3萬公里，屆時(shí)中國將建成以"八縱八橫"主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

中國高鐵讓世界驚嘆!

經(jīng)過不斷創(chuàng)新與實(shí)踐，我國高鐵技術(shù)幾乎涉獵所有地質(zhì)環(huán)境，創(chuàng)下最高運(yùn)營時(shí)速、最低運(yùn)營溫度等世界紀(jì)錄，成為當(dāng)之無愧的世界高鐵"教科書"。蘭新高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉(xiāng)。

6月10日，阿斯塔納專項(xiàng)世博會(huì)中國館在哈薩克斯坦首都阿斯塔納正式開館，中國高鐵作為館內(nèi)最具代表性的成果之一，引來一批批參觀者駐足參觀。最近，來自"一帶一路"沿線的20國青年，票選出了心中的"中國新四大發(fā)明"，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的"中國特產(chǎn)"。

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